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    如果南湾现在推出一款燃油车月销两千辆他会气的跳脚骂街，但是电动车他不但不生气反而还喜滋滋的。

    电动车不是燃油车，两款才发布的电动车能有这个销量这已经很好了，还要啥自行车？

    他希望先靠这两款电动车为南湾积累下足够的名声，然后再推出其他的种类。

    除了轿车用的电动设备，南湾集团也推出了客车用和轻卡用的成套设备。

    南湾重车也推出了一款载荷一吨的小型电动轻卡在市场试水，销售成绩还算过得去，起码它有价格优势。

    第一个使用南湾客车电动成套设备的是东丹黄海客车厂。

    黄海客车原本也是华国著名的品牌了，可惜中间不知怎么搞的，没玩好，玩的稀里哗啦了。

    用万峰的话说就是企业的决策者鼠目寸光，跟不上市场的形势。

    弄到现在经营的生不如死。

    魏春光在征询了万峰的意见后就把已经入不敷出的黄海客车买下了。

    魏春光的春光轮胎集团公司现在已经是东丹市经济效益最好的企业，魏春光也成了东丹市政府极为看重的企业家，因此当魏春光提出收购黄海客车的时候几乎没遇到什么阻拦。

    这货买下黄海客车，直接就用了南湾集团的电动客车系统上了电动大巴。

    大巴是造出来了，各方面测试也非常的满意，但是还得有客户呀。

    这不是问题，只要你造的车质量过关就不愁没有客户，东丹客车厂的第一个客户就来自红崖。

    万峰的表弟诸英强的公汽公司已经运行了十多年了，那些车中的一部分已经到了报废的年龄了。

    在魏春光做出电动客车后，他在经过考察后认为这电动大巴的性能满足公汽的需要完全没有问题，从购车到燃油上可以节约下大量的成本，于是第一时间就淘汰了一百辆到了年份的燃油车，从黄海客车那里订下了一百辆电动大巴。

    一百辆电动大巴千多万，扣除报废车补贴和电动车补贴，诸英强其实连一半的钱都花上，他凭啥不换呀！

    第一笔生意就是千万级别的生意，魏春光乐的连自己姓什么都忘了。

    第一批车经过试验后，诸英强又购买了第二批一百辆车，替换了另一部分也到了报废期的燃油车。
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