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    这个可以慢慢锻炼。

    开场白说完电闸合拢，机器运转开始试生产。

    八十年代摩托车的反射镜非常的简单，镜面，镜壳和支撑杆，就这么点玩意儿，远没有轿车反射镜那么复杂。

    镜面分为球迷平面，形状有圆镜和方镜，这个都是外购件，人家按照你的要求加工成型你拿过来用就可以。

    如果是轿车的后视镜还有什么铝镜、铬镜、银镜、兰镜等区分，而摩托车的后视镜则没这么高的要求，起码八五年的摩托车有个一般的镜子就行了。

    只要能不墩碎就是好东西。

    镜壳就要自己加工了，用注塑成型机直接注塑成型即可。

    至于支撑杆就更简单了，一截铁筋两头车螺丝扣到时候一喷漆就搞定。

    说起来就像闹着玩一样。

    转向灯比后视镜能稍微复杂点，也没复杂多少，灯罩灯泡电线和支撑座一个简陋的小反射碗，就这么些玩意儿。

    灯泡电线外购，灯罩和支持座自己生产。

    唯一有点难度就是灯罩的透明度问题了。

    很快就有几件产品下线了，万峰检查了两个后视镜和两个转向灯。

    拿起一个后视镜壳往地上摔了两下，没摔碎。

    又拿起一个灯罩往地面卡了两下，倒是出现了一道裂纹。

    这个坚固程度就够结实的了。

    这玩意只要结实就行，其它的也没什么太高的技术要求。

    摩托车的后视镜可没有轿车后视镜的要求高，轿车后视镜还得有减震措施，对角度的要求也比较苛刻，而摩托车的只要能看到后面就行了。

    就是粗拉造的玩意儿，就是有什么高一点的要求那也是很多年以后的事情。

    现在只要它结实就行，摩托车摔倒了后视镜除镜片外其余部分没坏，转向灯没碎就是好东西。

    万峰就是这么认为的。

    至于那些什么用英语和数字制定的国际标准，那个过几年再说吧。
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